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文章来源:Sogou   发布时间:2019年11月16日 09:34:48  【字号:     】  

中国地震台网正式测定:10月28日01时56分在甘肃甘南州夏河县(北纬35.10度,东经102.69度)发生5.7级地震,震源深度10千米。该区域历史上未发生过5级以上地震。根据区域构造、历史地震序列类型、震源机制解等分析认为此地震属于主震余震型,在原震区近几日发生更大地震的可能性不大。

今天(27日),北京大兴机场迎来了投用后的首个新航季,包括国有三大航和首都航空等在内的15家航司入驻。

自9月25日投用以来,大兴机场主要由东航旗下中联航独家运营,日均航班超过100班、航班正常率98.9%。

而在新航季大兴机场日均航班将翻倍,达到280架次,首都机场日均航班则减少至1670架次。两场航班合计日均1950架次,较上一航季增加11.5%。

谁去大兴的博弈

长期以来,商务客众多的北京市场,一直都是国内各家航空公司的必争之地,大兴机场的兴建,自然对改变北京市场的竞争格局起着决定性作用。不过在过去的五年里,各家航司在大兴机场和首都机场之间的去留选择上,也是经历了不少的波折与博弈。

早在2014年,中国国航(601111.SH)、东方航空(600115.SH)、南方航空(600029.SH)就已经获批在新机场建设基地,当时的说法是三大航都将参与大兴机场这一重要枢纽的建设。

而在2016年7月,根据《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》,星空联盟成员留在首都机场运营,国航被“踢”出新机场。天合联盟成员则搬至新机场运营,东航及南航各自承担新机场客运业务量的40%。随后,南航率先宣布将在北京投放200架以上飞机运力。

彼时,全球50余个“一市多场”系统主要分为两类。一类是政府主导的国际国内“一刀切”,比如上海虹桥和浦东两场就是一个国内和地区枢纽+一个国际枢纽。

第二类则是市场主导的“差异化”,比如伦敦的五座机场,在市场的引导下形成相对差异化。而纽约的三座机场,则是“行政主导+市场选择”的混合方案,除拉瓜迪亚机场只允许安排国内及美加航线,肯尼迪和纽瓦克则是市场主导的双国际枢纽。

而政府主导的按联盟划分打造一市双国际枢纽,在当时是没有先例的。这样的分配方案,也引来业界激烈的讨论,国航曾在2017年的民航发展论坛上公开建议北京两机场不宜双枢纽。

不过最终,北京大兴机场还是被定位为国际机场,目标打造与首都机场定位仪一样的国际枢纽。

这无疑对此前一直在北京市场一家独大的国航带来不小压力。不久前,东航就获批开通北京大兴―巴黎的远程洲际航线,从而打破了“欧美航线一线一企”不成文的规则(指中国到欧美的洲际航线原则上由一家中方承运人执飞,比如此前北京至巴黎航线由国航包揽,其他中方航空公司无法参与竞争)。而更早时候,南航也获批大兴―伦敦航线,此前中方运营这条航线的也只有国航。

国内航司想法不一

除了三大航之间的博弈,一些中小航司也开始行动,抢占剩余的20%份额。春秋航空(601021.SH)、吉祥航空(603885.SH)、奥凯航空、东海航空等航司陆续签署了进驻北京新机场等运营合作协议。

去年年末,民航局公布大兴机场转场投运方案和“一市两场”航班时刻资源配置方案,初步对东航集团、南航集团的各家航司分配时刻。但方案公布后,两家大兴机场最大的承运人却有了不一样的想法。

对南航来说,北京和广州的区位条件差异比较大,广州主要做东南亚和澳洲的枢纽。相比之下,南航“进京”没有太多顾虑,也比任何航司都坚定。

为此,南航也在大兴建设了亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心,以及亚洲最大航空食品生产基地,这些基地项目被南航定位为“世纪工程”。

而作为“京沪快线”的最大承运人,东航的京沪线是公司的利润奶牛,如果转场大兴,初期的航线收益率和乘客选择会弱于首都国际机场。

于是在几个月后,一则关于大兴机场时刻分配的新通知出炉。东航与国航完成时刻置换,东航“吸金”能力最强的京沪航线得以留在首都机场,而国航用交换来的时刻进入大兴机场。

至此,南航、东航和国航在大兴机场的份额变成了40%、30%和10%,南航成为大兴机场最大承运人,而与大兴机场签约想进驻大兴的一些中小航司,尚没有拿到大兴的时刻(比如春秋、奥凯、东海等)。

由于此前在首都机场坚持运营一个到上海的时刻,吉祥航空此次通过转场大兴,拿到了2个奖励时刻,可以算是民营航空中较早入驻大兴机场的全服务航司。

吉祥把获得的大兴时刻全部投放在了京沪线上,还使用公司引进刚一年的宽体机波音787执飞,足见对北京市场的重视。

吉祥航空董事长王均金对记者透露,公司还在积极申请北京始发的国际航线,未来还计划设立北京分公司。时间“越快越好”。

国外航司的选择

今日航班换季后,各航空公司在北京地区的布局正式发生变化。在大兴机场和首都机场“两场运营”的航空公司有5家:包括3家国内航空公司,南航、东航和国航;2家国外航空公司,波兰航和芬兰航。

仅在大兴机场运营的航空公司有10家,包括4家国内航空公司,东航旗下中联航、首都航、厦航旗下河北航和吉祥航;6家国外航空公司,英航、马来西亚航、文莱皇家航、摩洛哥皇家航、艾菲航和喜马拉雅航。

而在首都机场和大兴机场拥有自由选择权的国外航空公司,更是要做两场运营还是彻底转场的选择题。要知道,快速转入大兴机场才有更多新增时刻获得的可能,但过早进入大兴机场也意味着航线网络衔接以及航线收益的压力。

据记者了解,已经宣布退出天合联盟的南航,由于近两年不断与寰宇一家成员开展合作,使得更多寰宇一家联盟成员转入大兴机场“捧场”的动力增加了不少。

今年6月,寰宇一家成员芬兰航空就宣布将在首都和大兴两场运营,成为首家宣布转场计划的外航。几天后,寰宇一家“元老”英国航空,宣布将完全转场至大兴机场,成为首家将所有业务转入大兴机场的外航。这两家最早确认转场的外航,都是南航退盟之后的新伙伴。

随后,马来西亚航空、西伯利亚航空等寰宇一家成员也纷纷确认转入大兴机场。与南航“联姻”的另一位寰宇一家“元老”美国航空,也计划转入大兴机场运营。

至此,目前有北京航线的10家寰宇一家主要成员中,有半数都已确定进入大兴机场运营,寰宇一家最新成员摩洛哥航空也宣布将于2020年初开航北京大兴。

而东航的天合联盟小伙伴达美,法荷航等,虽然没有在今日的航班换季率先与东航一起转场,但也对记者披露了后续的转场计划。

达美航空大中华区总裁黄康透露,未来达美的北京航线将整体转场至大兴机场运营,具体转场时间将根据东航的转场进度及局方的批复决定,预计一块会在2020年3月转场大兴,整体转场节奏要能更好与东航在大兴的国内航班进行中转衔接。

荷兰皇家航空CEO则透露,正在申请新增大兴机场出发的国际航线,预计2020年夏季开航,频率每周三到五班,预计进行两场运营。

而为了打造国际枢纽,大兴机场在中转流程优化上也是“煞费苦心”。不仅出境、入境主现场以外的楼层增设了国际转国际、国内转国际、国际转国内的独立中转流程,旅客从国际转国内和国内转国际均仅需60分钟,还协同航司构建四进四出的枢纽航班波,并获批中转航班行李直挂,是支持外航通程值机的首家机场。

与一般的诺贝尔奖得主不同,77岁的瑞士天文学家米歇尔・马约尔(Michel Mayor)在接到那通来自斯德哥尔摩的电话时,并不是十分惊讶。

10月27日傍晚,他飞抵上海参加第二届世界顶尖科学家论坛。论坛由上海市人民政府主办、世界顶尖科学家协会发起,主题围绕“科技,为了人类共同命运”。当天晚上,在临港滴水湖畔,风尘仆仆的马约尔接受了澎湃新闻的专访。

诺奖得主马约尔:此领域当时只有8人研究 终获正名

2019年诺贝尔物理学奖得主米歇尔・马约尔(Michel Mayor)在临港接受澎湃新闻专访 澎湃新闻记者 李跃群 图

马约尔装扮轻松,深蓝色细波点衬衫外披一件黑色西装外套,外加浅卡其色休闲裤呼应标志性的花白络腮胡。刚下飞机的他精神不错,一到酒店就来到了我们的专访间。

这位日内瓦大学的荣休教授因为家庭原因当时正在西班牙,随后在当地参加了一系列会议和讲学。10月8日中午,他准备从圣塞巴斯蒂安飞往马德里,前往机场的大巴还有几分钟才来,马约尔便打开了随身的笔记本电脑。

“我看到了斯德哥尔摩的直播,委员会主席说,今年的物理学奖会颁给一些增进了对宇宙整体了解的人,我想,这有意思了。”时隔20天,他谈起这个瞬间,仍禁不住爽朗大笑。

“接着他就宣布了获奖人。哇哦!”马约尔接着说道。“可是我要去机场了!这个时机实在有点奇怪。”

诺奖得主马约尔:此领域当时只有8人研究 终获正名

马约尔在笔记本电脑上看到自己被直播颁奖

具体而言,马约尔的获奖理由是使用一种精确的天体径向速度测量仪器,在1995年和他的学生迪迪埃・奎洛兹一起发现了首颗太阳系外的行星“飞马座51b”。这是一颗巨大的气态行星,虽然离大家感兴趣的类地行星相差甚远,但在当时颠覆了人类的宇宙观,引发了一场天文学革命。此后,科学家们在银河系中发现了超过4000颗系外行星。

马约尔感慨道,在24年前的1995年,世界范围内只有4个2人小组在寻找系外行星,除了在瑞士日内瓦的他们两师徒,还有3个组位于加拿大、美国加利福尼亚州和得克萨斯州。“这在当时绝对不是一门‘顶尖的学问’,但现在有上千人正在从事系外行星研究。”

马约尔认为,这个诺奖为系外行星研究的重要性正名,或许会造成一定的“诺奖效应”。在点子无限而经费有限的情况下,各个国家的航天局都在烦恼应该把钱花在哪些项目上。

许多物理学的基本问题固然很重要,但难以收获公众的兴趣。相比起来,马约尔感恩系外行星研究能勾勒出美妙的图景,较容易向大众解释。2019年的物理学诺奖会进一步激发大家对系外行星的兴趣,更多相关研究项目或许能被遴选“上天”。


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